le mediatique Shai Agassi limogé

http://www.guysen.com/news_Israel-limogeage-de-Shai-Agassi-le-patron-de-Better-Place-precurseur-du-systeme-_362506.html


mais pourquoi

Tout simplement parce que Better Place n'est pas arrive a ses buts. Pas de quartier pour les perdants!

C'était prévisible !
Une petite entreprise qui imagine toucher aux intérêts des grands groupes pétroliers

Non, Dacine, ce n'est pas la bonne raison. C'est beaucoup plus simple que cela. Agassi avait parle haut et fort (trop haut et trop fort) d'un but a atteindre. Ce but etait extravagant car il fallait d'abord convaincre une clientele habituee aux voitures a essence. Or la campagne publicitaire de Better Place n'a pas ete suffisamment percutante et le but a atteindre s'est tout simplement eloigne.
Cela suffit amplement a licencie le big boss.

georges972 a écrit:

Non, Dacine, ce n'est pas la bonne raison. C'est beaucoup plus simple que cela. Agassi avait parle haut et fort (trop haut et trop fort) d'un but a atteindre. Ce but etait extravagant car il fallait d'abord convaincre une clientele habituee aux voitures a essence. Or la campagne publicitaire de Better Place n'a pas ete suffisamment percutante et le but a atteindre s'est tout simplement eloigne.
Cela suffit amplement a licencie le big boss.

Là n'est pas le problème. Ce n'est une question ni de manque d'acheteurs potentiels ni de communication.

Si Renault s'est prêté à cette expérience exclusivement en Israël et au Danemark, c'est que la faible superficie et la forte densité de peuplement de ces pays rendaient moins invraisemblable la mise en place à relativement bref délai d'un réseau dense de stations d'échange de batteries.

C'est là que résidait l'unique intérêt du projet.

Or les Fluence ZE commencent à être livrées et les stations d'échange de batteries ne sont pas présentes à l'appel !

Je précise : Le problême des voitures électriques, c'est que leur autonomie est relativement faible (100 à 150 km) et le temps de recharge des batteries très long (plusieurs heures.

L'idée de Better Place était de mettre en place un réseau de stations où on pourrait en quelques minutes échanger des batteries vides contre des batteries chargées. Il fallait pour celà concevoir des voitures spécifiques, dont la dépose et la pose des batteries puisse se faire rapidement et aisément avec des outillages de stations-service adaptés.

La Fluence ZE a été conçue spécifiquement par Renault pour répondre aussi à ce cahier des charges, mais peut être également utilisée sans le bénéfice des stations d'échange. Sa fabrication et sa commercialisation ont déjà commencé depuis plus d'un an en France (où elle est utilisée par des flottes captives dont les véhicules peuvent être rechargés pendant la nuit).

Par contre, son utilisation suivant le système d'échange rapide de batteries n'a pu être mise en place en Israël et au Danemark à cause des carences de better Place.